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　　马自达作为中国第四位进入中国的日系车企，在国内乃至全球都有一定的影响力，据数据统计，马自达3在去年全球轿车销量排行榜上位列

　　我们不妨再把目光转移至一汽马自达中最热门的两款车型阿特兹和CX-4身上，为何这两款看似颜值爆表、产品力十足的车型，销量会如此惨淡？又或者说，是我们高估了马自达的实力，还是一汽败坏了马自达呢？

　　很多人都认为车型国产会促进降低售价门槛，但国产并不代表车辆本身的价值会有所变化。就像很多马自达粉关心的那样，一汽马自达把发动机、变速箱和底盘等等部件都进行了国产化，虽然某些特定的程度上减少了生产所带来的成本，但产出的部件是不是满足马自达官方标准的，那就是另一码事了。

　　在某投诉网站中收集到的数据分析来看，一汽马自达的车型在车辆投诉统计上，发动机、变速箱和底盘三大件的投诉问题不少见，发动机的问题更是多达45宗，尽管“创驰蓝天”技术很先进，但三大件制造有一定的问题的一家工厂，试问如何担当起先进的技术的制造呢？

　　老马自达6在很多车迷心中都是“操控级”的经典轿车，虽然一汽马自达还没有打算把老马6打入冷宫，不过以现在的制造水平来看，内饰件松散、比级别车型做工差、用料廉价等问题，老马6早已成为食之无味、弃之可惜的鸡肋车型，究竟一汽马自达的生产出现了什么样的问题呢？

　　轱辘哥从网上找到了一张对比图，左图为日本马自达的防府工厂，右图则为一汽马自达工厂。两者不论是作业环境还是工人衣装整洁程度，都存在很明显的差距，更不用说装配的流程和标准了。而在关于车身异响、大灯进水、天窗漏水等等的投诉问题上，一汽马自达在生产时虽然采用人工“打补丁”的手段来进行后期修补，但也有不少“漏网之鱼”成为新车日后的隐患。

　　除了产品质量上的问题，一汽马自达在产品线上也存在车型紧缺的难题。如今两款车型CX-4和阿特兹在苦苦支撑大局，剩下的CX-7、Mazda6、Mazda8以及睿翼也要面临停产的局面。一汽马自达光靠一款轿跑SUV和一款B级车来打天下，对于竞争非常激烈的国内市场而言，这样的一种情况相当不理想。

　　尽管阿特兹和CX-4都有着不错的外观，但随着竞争对手不断更新换代，车型的颜值也得到了提高。阿特兹和CX-4再怎么漂亮，别人照样可以通过改款和换代来吸引消费的人。何况现在的中级车市场，慢慢的变多的人重视低排高功的动力，一汽马自达还死守2.0L和2.5L发动机的布局，估计现在就慢慢的变成了竞争对象的笑话了。

　　很显然，车型体系单一、装配水准低下以及质量品控差等问题在一汽马自达身上暴露无遗，虽然一汽也算得上是大厂商，但与马自达联姻后出现的种种问题，却始终不能直接积极地面对，一汽马自达摆出的“无所谓”态度也是让人心凉。又或者说，由于常年的销量拖后腿，一汽对马自达这个品牌已经没多少耐性了吧，停产四款车型，留下两款车型在售，的确是无奈之举。